Zippo Car - Загадочная история легендарного автомобиля

Июль 28th, 2021

После конца Второй мировой войны зажигалка Zippo в прямом смысле стала национальным достоянием Соединенных Штатов. Мы помним из истории Zippo MFG Company как ее основатель, Джордж Грант Блэйсделл, отправлял целые партии своих зажигалок на фронт солдатам, чтобы поддержать их моральный дух. Но после того как война закончилась, Zippo стала обыденностью и нужно было принять меры, чтобы продолжить ее популяризацию в будущем. Было принято решение начать уникальную рекламную кампанию, чтобы вернуть интерес американцев к зажигалкам Zippo.

Блэйсделл вспомнил, что когда он был еще ребенком, ему часто приходилось видеть на улицах родного города так называемые «продукт-мобили». Это были обычные автомобили, кузовы которых специально переделывали, чтобы придать им вид рекламируемого продукта, например, батоны хлеба, бутылки пива, дома, пакеты молока и т.д. Подобные рекламные автомобили были очень популярны на различных выставках, ярмарках и парадах. Блэйсделл решил сделать подобный автомобиль и для рекламы Zippo.

16 июня 1947 года Zippo MFG Company приобрели в качестве своего будущего рекламного автомобиля Chrysler Saratoga за 2048 долларов. Придание автомобилю формы зажигалки Zippo было поручено компании Gardner Display из Питтсбурга. К шасси автомобиля были приделаны две огромные зажигалки с ярко-красным мерцающим пламенем и открывающейся крышкой, точно повторявшие внешний вид оригинальных зажигалок Zippo. По бокам на дверях автомобиля, а также на решетке радиатора были сделаны надписи Zippo. Новый Zippo Car был оборудован в то время всеми техническими изысками: радио, магнитофон и даже возможность громкого оповещения, что-то наподобие мегафона. Конечная стоимость такой кастомизации составляла приблизительно 25 000 - 30 000 долларов.

Управлять автомобилем наняли местного продавца Дика О’Дэя, который к началу 1950х гг. объездил на нем все 48 штатов, приняв участие в сотнях мероприятий.


Однако у Zippo Car ввиду его конструкции было немало проблем. Огромные металлические зажигалки весом в несколько тысяч фунтов создавали непомерное давление на автомобиль. Время от времени у машины просто лопались колеса. Еще больше усложняли проблему специально армированные крылья автомобиля. Его было очень тяжело приподнять домкратом из-за огромного веса, что делало процесс замены шин крайне сложным и опасным занятием. После нескольких случаев с лопнувшими шинами, Блэйсделл в конце концов дал распоряжение вернуть автомобиль обратно в Брэдфорд.

У Джима Прайора (Jim Prior), одного из менеджеров Zippo MFG Company был друг, который владел компанией Toohey Motors. Предприятие являлось местным дилером Ford. Проконсультировавшись со специалистами из Toohey Motors, было принято решено заменить на автомобиле его родное шасси от Chrysler на более надежное от грузовика Ford. Но при работе над заменой шасси выяснилось, что конечный автомобиль будет на шесть дюймов выше разрешенной высоты для транспортных средств такого класса. Вдобавок стоимость новой кастомизации и ремонта должны были составить около 40 000 долларов. Думаю, не стоит объяснять, какие это были деньги по тем временам. Узнав об этом, Блэйсделл решил повременить с ремонтом машины, чтобы подумать, стоит ли оно того или нет. Таким образом, история с Zippo Car ушла на задний план и про нее забыли на несколько лет.

В это время у Zippo MFG Company был период бума и роста, зажигалки очень хорошо продавались, бизнес процветал. Про рекламный автомобиль Zippo никто даже не вспоминал.

Но вот однажды спустя аж целых 20 лет, Блэйсделл, наконец, решил поинтересоваться, а как там идут дела у его рекламного авто. В первой половине 1970х гг. он узнал, что компании Toohey Motors не существует уже несколько лет. А вместе с ней исчез и его автомобиль. В течение нескольких лет основатель Zippo MFG Company пытался найти свою машину, давал объявления, обращался за помощью ко всем, кто мог располагать хоть какой-либо информацией о его автомобиле. Увы, он так и не был найден, и что на самом деле произошло с рекламным Zippo Car навсегда осталось загадкой.

В 1996 году вместе с открытием нового музея, а также Zippo/Case Visitors Center в Брэдфорде, было принято решение снова выпустить легендарный рекламный автомобиль Zippo. После долгих тщетных попыток найти винтажный автомобиль, похожий на первый автомобиль Zippo, компании все же удалось приобрести хорошо отреставрированный Chrysler Saratoga - New Yorker 1947 года. За кастомизацию кузова будущего Zippo-мобля взялась компания Joe Griffin’s Custom Upholstery из города Мемфис, штат Теннесси. Используя фотографии первого Zippo Car, Joe Griffin’s Upholstery снова осуществили мечту основателя Zippo MFG Company Джорджа Блэйсделла, повторно воссоздав легендарный автомобиль Zippo.

Классический Chrysler New Yorker был полностью переделан уже с учетом современных доступных технологий. Поскольку автомобиль был выпущен очень давно, многие детали и запчасти пришлось изготавливать снова. В процессе работы над новым авто Zippo, Гриффин и его команда столкнулись с той же проблемой, с которой когда-то столкнулись в Display Gardner с первым Zippo Car — четырех дверную модель Chrysler нужно было переделать в двух дверное бизнес - купе. Всю электронику внутри автомобиля поменяли, поскольку он был уже оборудован системой кондиционирования. Сами зажигалки, украшающие автомобиль, были покрыты алюминием вместо стали, что сделало его в итоге намного легче предшественника.

10 мая 1998 года новый Zippo Car доставили в Брэдфорд. Впервые его показали в том же году в июле на очередном международном съезде коллекционеров Zippo — 1998 Zippo/Case International Swap Meet. В честь этого события было выпущено лимитированное издание зажигалок с изображением Zippo Car. Вместе с зажигалкой в комплекте шел брелок с логотипом Zippo.

Десять лет спустя в субботу 19 июля 2008 года в Zippo MFG Company отпраздновали юбилей второго Zippo Car, занявшего свое почетное место у стен Zippo/Case Visitors Center в Брэдфорде. В честь этого события было выпущено юбилейное коллекционное издание зажигалок Zippo в количестве 1500 экземпляров — 10th Anniversary Zippo Car Collectibles. Просто удивительно как в компании Zippo чтят свои традиции:

Вот такая интересная и загадочная история произошла с легендарным рекламным Zippo Car. Наверняка самый первый исчезнувший автомобиль отправили на металлолом, хотя не все хотят верить в эту версию. Впрочем, пусть для нас это останется загадкой…

Статья подготовлена на основе материалов сайта http://www.zippo-windproof-lighter.de/

Автор материала: yours_truly
Редакция, правка, дополнения: Egermaster

Великолепие ушедшего века - «Salute to 100 Years of Art Deco»

Июль 2nd, 2021

Zippo 2021 Collectible of the Year, «Salute to 100 Years of Art Deco», Selective Gold Plate.

Zippo отпраздновала 100-летний юбилей «Art Deco» выпуском коллекционной ежегодной модели 2021 года.

Движение в искусстве, получившее название «Art Deco», пользовалось безумной популярностью в Соединенных Штатах в «Бурные двадцатые» годы прошлого столетия, поскольку превосходно дополняло собой в архитектурном плане эпоху откровенной пышности и щедрости. Изобретатель ветроустойчивой зажигалки Zippo Джордж Блейсделл находился под сильным влиянием «Art Deco», когда занимался разработкой зажигалок Zippo и придумывал для них самые первые декорированные дизайны с чёткими, элегантными, геометрическими узорами, которые прекрасно сочетались с блестящим хромом.

Коллекционная модель 2021 года призвана засвидетельствовать почтение красоте и великолепию «Art Deco» и выполнена с использованием сразу нескольких современных технологий, классических элементов и уникальных для каждого региона дизайнерских мотивов.

Американская версия ограничена 5000 экземплярами и имеет жёлтый кристалл Swarovski:

Европейский выпуск ограничен 2500 экземплярами с чёрным кристаллом Swarovski (порядка 10% выпуска попало на российский рынок):

Азиатская же версия ограничена 21000 экземплярами и украшена кристаллами Swarovski Aurore Boreale:

Впервые Zippo выпустила «Коллекционную модель 2021» года в региональных изданиях, каждое из которых идентично по дизайну, но имеет разный тираж и ключевые особенности в декоре.

Ветроустойчивая зажигалка High Polish Black Classic превратилась в шедевр «Art Deco» благодаря лазерной гравировке 360° MultiCut и выборочной позолоте. Гордостью и величайшей драгоценностью каждой зажигалки стала выполненная из кристалла Swarovski® эмблема в виде воздушного змея. Каждая зажигалка имеет свой порядковый номер и снабжена специальным штампом на дне, где указано, что эта модель из особой коллекции Zippo.

“Zippo Encore”: реклама Zippo от агентства Blattner Brunner

Июнь 29th, 2021

Печатная реклама, созданная агентством “Buner” для Zippo в 2009 году, для информационно-музыкального проекта “Zippo Encore”. Состоит из трех баннеров:

“Guitar Hero” - “You’re not a guitar hero. Until you look into the crowd and see a few thousand of these.”  -

“Rock Idols” - “The number of lighters in the air. How Americas rock idols should be chosen.”

… и “Technology” - “Soul. The one thing technology just can’t replace.”

Антология инсерта Zippo

Июнь 25th, 2021

Периодически на всевозможных ресурсах возникают горячие споры и дискуссии о материалах, из которых изготавливаются Zippo, и об инсертах, в частности. Деталях и изменениях, которые претерпел инсерт Zippo за почти 90 лет своего существования. Самый крупный русскоязычный портал посвященный зажигалкам Zippo, конечно, не может обойти эту тему стороной. С Вашего позволения, предлагаю разложить эту тему по полочкам. Итак…

- с конца 1932 - 1941 г.г. Инсерты изготавливаются из хромированной латуни, как и сам корпус:

- 1941 - 1945 г.г. В годы Второй Мировой Войны корпус зажигалок изготавливался из стали, соответственно, из стали производились и сами инсерты:

- 1946  - начало 1951 г.г. Инсерты изготавливались из никеля, на вид были очень похожи на стальные настолько, что, порой, их было даже не отличить:

- середина 1951 - конец 1953 г.г. Во время войны в Корее, в которой США принимали участие на стороне Южной Кореи, Zippo снова перешли на изготовление корпусов из стали, ввиду того что остальные металлы требовались для военных нужд. Это коснулось и инсертов, которые в эти годы так же стали выпускать из стали:

- 1954 - наши дни. Вот здесь начинается самое интригующее. Во избежание каких-либо заблуждений применим гипотезу относительности. Согласно данным одного источника с 1954 года инсерты начинают изготовляться из хромированной латуни, но согласно данным другого - из стали. Но, все-же согласно большинству отзывов пользователей, видеосюжетам с производства Zippo и официальным заверениям компании современные инсерты изготавливаются из стали.

Фотография инсерта 2002 года:

Фотография инсерта 2002 года от реплики 1941 года:

Фотография инсерта 2010 года от реплики 1935 года:

Интересные факты без хронологического порядка:

В 1946 - 1947 г.г. инсерты Zippo делались из сплава никеля и серебра:

В эти же годы происходит еще одна перемена - старый инсерт меняется на новый. В старом типе инсерта 14 отверстий в ветрозащитном экране, в новом уже 16. Также меняется дизайн ушка колеса кресала с симметричного полуовала на асимметричный с плавным скосом к срезу ветрозащиты:

В модели 1947 года появляются две разновидности инсерта - первый тип и второй тип. Они отличаются шириной надписи Zippo на лицевой стороне инсерта:

Инсерты 1942 г. были сделаны с “неправильной” оберткой стальных листов, грубо говоря, против часовой стрелки:

В период с 1983 по 1984 г. г. произошло изменение в концах латунных трубок для кремня:

С конца 1932 по 1937 г.г. внутри инсерта был вот такой пистончик:

С 1937 до начала 1958 г.г. внутри ветрозащиты конец кулачка (здесь и далее - пластина кулачка или если переводить дословно с английского - пружина кулачка) был “горбатым”:

С середины 1958 по 1969 г.г. , включительно, кулачок внутри ветрозащиты стал прямым:

С 1970 г. по наши дни кулачок внутри ветрозащиты стал еще и широким:

В период с 1961 до начала 1963 г. заклепка колесика стала закрытой, а не сквозной. Сегодня на современных моделях, не винтажных, сквозную заклепку можно встретить только на инсертах реплики 1941 года и реплики 1935 года:

С самого начала изготовления по 1947 г. на “дне” инсерта была вот такая подстилка из хлопкового волокна типа сигаретного фильтра:

С 1948 - 1992 г.г. “дно” инсерта прикрывает всеми нами любимая войлочная прокладка:

1959 - 1968 г.г. вместе с белой так же используется и розовая прокладка:

1968 - 1972 г.г. используется цельная войлочная набивка для инсерта “Solid Fuel Cell”. Применения её было экспериментальных шагом и было призвано сократить время сборки зажигалок на фабрике, но достаточно быстро от такого новшества отказались: в отличии от ватных шариков, когда фитиль свободно пролегал между ними, при использовании “Solid Fuel Cell” фитиль целиком скручивался в верхней части инсерта и от этого пропитывался парами бензина гораздо хуже:

В 1991 г. на войлочной прокладке появляется знаменитая надпись LIFT TO FILL, но при этом исчезает дырочка в центре. Это продолжается до 2001 г. Кстати, для многих ее предназначение и возникновение остается загадкой, но каждый волен по-своему интерпретировать ее происхождение и призвание. Хотя по факту - это технологическое отверстие для использования на автоматической линии при сборке зажигалок:

2001 - 2011г.г. снова появляется центральное отверстие в войлочной прокладке, при этом сохраняются надписи и сегодня она существует в таком виде:

В 2012 г. цвет букв LIFT TO FILL меняется с черного на красный:

В 1989 г. немного меняется пластинка кулачка внутри ветрозащитного экрана, ее углы немного срезаются и притупляются:

1946 г. - одно из знаменательных событий. Меняются насечки на колесике с горизонтальных на пересекающиеся:

1970 г. - прямой кулачок внутри ветрозащиты, который стоял с середины 1958 года по 1970 год, расширяется по направлению к колесику, а в 1989 г. его сменит кулачок с притупленными углами:

У инсерта Zippo 1932 - 1933 г.г. кулачок был в форме крючка:

В 1933 г. кулачок немного изменился, принял более современный вид, однако его лицевая часть была закругленной, а задняя часть - напротив, плоской:

С 1947 по август 2003 г. кулачок просуществовал в таком виде, причем теперь обе стороны были гладкими и плоскими:

В августе 2003 г. немного меняется окончание “нижней волны” кулачка, и он становится усеченным с двух сторон снизу. Справа кулачок до августа 2003 года, слева, соответственно, после августа 2003 года:

В феврале 2000 г. надпись на инсерте меняется с вертикально ориентированной на расположенную горизонтально:

В 1999 г. появляется трубочная Zippo, эта модель зажигалки получает название Pipe Zippo. Архитектура инсерта именно для этих зажигалок претерпевает изменения, но затрагивают эти “реформы”, только ветрозащитный экран. Инсерт в исполнении Pipe Zippo с доминирующим большим круглым отверстием, а сверху он прикрыт пластиной с небольшим просветом для дополнительной тяги:

В 1976 г. на задней стороне инсерта появляется надпись, которая просуществовала в таком виде до 1981 г. и гласит о мерах предосторожности при использовании зажигалки:

В 1982 г. надписи поменялись местами и в таком виде располагаются на инсерте по сей день:

Данная статья с небольшими правками перенесена с Форума ZippoCollector.
Источник: zippocollector.ru
Автор материала: yours_truly
Редакция, правка, дополнения: Zvonkoff; Egermaster