ZippoCollector.ru

После конца Второй мировой войны зажигалка Zippo в прямом смысле стала национальным достоянием Соединенных Штатов. Мы помним из истории Zippo MFG Company как ее основатель, Джордж Грант Блэйсделл, отправлял целые партии своих зажигалок на фронт солдатам, чтобы поддержать их моральный дух. Но после того как война закончилась, Zippo стала обыденностью и нужно было принять меры, чтобы продолжить ее популяризацию в будущем. Было принято решение начать уникальную рекламную кампанию, чтобы вернуть интерес американцев к зажигалкам Zippo.

Блэйсделл вспомнил, что когда он был еще ребенком, ему часто приходилось видеть на улицах родного города так называемые «продукт-мобили». Это были обычные автомобили, кузовы которых специально переделывали, чтобы придать им вид рекламируемого продукта, например, батоны хлеба, бутылки пива, дома, пакеты молока и т.д. Подобные рекламные автомобили были очень популярны на различных выставках, ярмарках и парадах. Блэйсделл решил сделать подобный автомобиль и для рекламы Zippo.

16 июня 1947 года Zippo MFG Company приобрели в качестве своего будущего рекламного автомобиля Chrysler Saratoga за 2048 долларов. Придание автомобилю формы зажигалки Zippo было поручено компании Gardner Display из Питтсбурга. К шасси автомобиля были приделаны две огромные зажигалки с ярко-красным мерцающим пламенем и открывающейся крышкой, точно повторявшие внешний вид оригинальных зажигалок Zippo. По бокам на дверях автомобиля, а также на решетке радиатора были сделаны надписи Zippo. Новый Zippo Car был оборудован в то время всеми техническими изысками: радио, магнитофон и даже возможность громкого оповещения, что-то наподобие мегафона. Конечная стоимость такой кастомизации составляла приблизительно 25 000 - 30 000 долларов.

Управлять автомобилем наняли местного продавца Дика О’Дэя, который к началу 1950х гг. объездил на нем все 48 штатов, приняв участие в сотнях мероприятий.

Однако у Zippo Car ввиду его конструкции было немало проблем. Огромные металлические зажигалки весом в несколько тысяч фунтов создавали непомерное давление на автомобиль. Время от времени у машины просто лопались колеса. Еще больше усложняли проблему специально армированные крылья автомобиля. Его было очень тяжело приподнять домкратом из-за огромного веса, что делало процесс замены шин крайне сложным и опасным занятием. После нескольких случаев с лопнувшими шинами, Блэйсделл в конце концов дал распоряжение вернуть автомобиль обратно в Брэдфорд.

У Джима Прайора (Jim Prior), одного из менеджеров Zippo MFG Company был друг, который владел компанией Toohey Motors. Предприятие являлось местным дилером Ford. Проконсультировавшись со специалистами из Toohey Motors, было принято решено заменить на автомобиле его родное шасси от Chrysler на более надежное от грузовика Ford. Но при работе над заменой шасси выяснилось, что конечный автомобиль будет на шесть дюймов выше разрешенной высоты для транспортных средств такого класса. Вдобавок стоимость новой кастомизации и ремонта должны были составить около 40 000 долларов. Думаю, не стоит объяснять, какие это были деньги по тем временам. Узнав об этом, Блэйсделл решил повременить с ремонтом машины, чтобы подумать, стоит ли оно того или нет. Таким образом, история с Zippo Car ушла на задний план и про нее забыли на несколько лет.

В это время у Zippo MFG Company был период бума и роста, зажигалки очень хорошо продавались, бизнес процветал. Про рекламный автомобиль Zippo никто даже не вспоминал.

Но вот однажды спустя аж целых 20 лет, Блэйсделл, наконец, решил поинтересоваться, а как там идут дела у его рекламного авто. В первой половине 1970х гг. он узнал, что компании Toohey Motors не существует уже несколько лет. А вместе с ней исчез и его автомобиль. В течение нескольких лет основатель Zippo MFG Company пытался найти свою машину, давал объявления, обращался за помощью ко всем, кто мог располагать хоть какой-либо информацией о его автомобиле. Увы, он так и не был найден, и что на самом деле произошло с рекламным Zippo Car навсегда осталось загадкой.

В 1996 году вместе с открытием нового музея, а также Zippo/Case Visitors Center в Брэдфорде, было принято решение снова выпустить легендарный рекламный автомобиль Zippo. После долгих тщетных попыток найти винтажный автомобиль, похожий на первый автомобиль Zippo, компании все же удалось приобрести хорошо отреставрированный Chrysler Saratoga - New Yorker 1947 года. За кастомизацию кузова будущего Zippo-мобля взялась компания Joe Griffin’s Custom Upholstery из города Мемфис, штат Теннесси. Используя фотографии первого Zippo Car, Joe Griffin’s Upholstery снова осуществили мечту основателя Zippo MFG Company Джорджа Блэйсделла, повторно воссоздав легендарный автомобиль Zippo.

Классический Chrysler New Yorker был полностью переделан уже с учетом современных доступных технологий. Поскольку автомобиль был выпущен очень давно, многие детали и запчасти пришлось изготавливать снова. В процессе работы над новым авто Zippo, Гриффин и его команда столкнулись с той же проблемой, с которой когда-то столкнулись в Display Gardner с первым Zippo Car — четырех дверную модель Chrysler нужно было переделать в двух дверное бизнес - купе. Всю электронику внутри автомобиля поменяли, поскольку он был уже оборудован системой кондиционирования. Сами зажигалки, украшающие автомобиль, были покрыты алюминием вместо стали, что сделало его в итоге намного легче предшественника.

10 мая 1998 года новый Zippo Car доставили в Брэдфорд. Впервые его показали в том же году в июле на очередном международном съезде коллекционеров Zippo — 1998 Zippo/Case International Swap Meet. В честь этого события было выпущено лимитированное издание зажигалок с изображением Zippo Car. Вместе с зажигалкой в комплекте шел брелок с логотипом Zippo.

Десять лет спустя в субботу 19 июля 2008 года в Zippo MFG Company отпраздновали юбилей второго Zippo Car, занявшего свое почетное место у стен Zippo/Case Visitors Center в Брэдфорде. В честь этого события было выпущено юбилейное коллекционное издание зажигалок Zippo в количестве 1500 экземпляров — 10th Anniversary Zippo Car Collectibles. Просто удивительно как в компании Zippo чтят свои традиции:

Вот такая интересная и загадочная история произошла с легендарным рекламным Zippo Car. Наверняка самый первый исчезнувший автомобиль отправили на металлолом, хотя не все хотят верить в эту версию. Впрочем, пусть для нас это останется загадкой…

Статья подготовлена на основе материалов сайта http://www.zippo-windproof-lighter.de/

В сегодняшней статье мы хотим познакомить вас с еще одним из типов изделий Zippo – настольными зажигалками. Эти зажигалки представляют собой достаточно большую коллекционную ценность, так как выпускалось их не так много – и в видовом разнообразии, и в плане длительности производства. Barcroft заслуживают особого внимания, потому что, во-первых, это были первые изделия Zippo такого рода, а во-вторых, они выпускались дольше всех. Отдельно следует уточнить вопрос с названием этих моделей, т.к. тут часто случается путаница. Название Barcroft как таковое появилось только в 1954 году, когда была выпущена уже 4-ая версия настольных зажигалок. Предыдущие версии имели другие названия (#10 и Deluxe All- Purpose Table Lighter). Но так сложилось, что Barcroft-ами стали называть и все предыдущие модели тоже, прибавляя к названию соответствующую цифру – Barcroft-1, Barcroft-2, Barcroft-3 и Barcroft-4.

Barcroft #1, (или, точнее, #10) впервые был представлен широкой публике в 1938 году. Это было нечто гигантское и громоздкое, зато очень вместительное. В корпус настольной зажигалки помещалось вчетверо больше топлива, чем в обычную карманную зажигалку. Высота первого Barcroft составляла 4,5 дюйма, что приблизительно равно 11 см. Самые ранние образцы имели 8-ствольную петлю, состоящую из 2 четырехствольных петель образца карманной зажигалки. Вскоре они были заменены одинарной 4-ствольной петлей. Производство этой модели длилось не так долго, всего три года – 1938-1941. После этого началась война, и на некоторое время о настольных зажигалках забыли.

Прототип Barcroft #1 на 3/16 дюйма короче стандартной серийной модели 4 1/2 дюйма:

Письмо 1941 года с объявлением об изменении цен, и прекращение производства настольной зажигалки:

Barcroft #2 (изначально название - Deluxe All- Purpose Table Lighter) появился уже только в 1947 году. В отличие от своей предшественницы, вторая модель была немного короче (с 4 1/2 дюйма до 4 1/4 дюйма), а также она получила видоизмененный пьедестал (две «ступеньки»). Это было уже более симпатичное и аккуратное изделие, хотя некий дискомфорт вызывала слишком полированная поверхность, которую после каждого использования необходимо протирать, дабы убрать отпечатки пальцев. Эту модель выпускали до 1950 (по другим данным – до 1949) года.

Barcroft #3 существовал в 1950-1954 годах. Внешне он не сильно отличался от 2-ой или последующей за ним 4-ой модели, кроме одного – высота третьего Barcroft стала чуть меньше – 3,5 дюйма (менее 9 см).

Тестовые образцы Barcroft 3 не вышедшие в производство (1949-1954гг.):

Тестовые образцы Barcroft 3 не вышедшие в производство (1949-1954гг.):

И только в 1954 году появился Barcroft #4, и было официально зарегистрировано это название для настольных зажигалок (имя было дано по девичьей фамилии жены Джорджа Блейсделла). Четвертый вариант принес много новшеств. В отличие от первых трех моделей, в этой зажигалке использовался стандартный инсерт, который мог быть вынут из любой карманной Zippo. Тем не менее, работать настольная зажигалка будет в несколько раз дольше. Почему? Потому что конструкция 4-го Barcroft продумана таким образом, чтоб топливо поступало не только из инсерта, но и из самого корпуса. Помимо инсерта, внутри корпуса находится объёмный шар войлока, который также пропитывается топливом. (Кстати, при заправке Barcroft-4, топливо заливается сначала непосредственно в корпус, а потом уже в инсерт). Таким образом, нижняя часть инсерта соприкасается с наполнителем корпуса, что увеличивает продолжительность горения. Barcroft-4 пользовались большой популярностью, поэтому выпускались довольно долго – до 1979 года.

По заказу компании “Kennecott” - американского добытчика и производителя меди, даже были выпущены  Zippo Solid Copper - модели с корпусами из чистой меди.

Модель Zippo Barcroft #4 “Kennecott”, Solid Copper:

Не обошла мода на золото и Barcroft #4, корпус и инсерт которых покрыли 14K золотым напылением.

Модель Zippo Barcroft #4, Gold Plated:

Патент на настольную зажигалку Zippo Barcroft #4:

Внутреннее устройство и принцип работы Zippo Barcroft #4:

Инструкция по заправке Zippo Barcroft #4:

Различные кремневые пружины, использовавшиеся в Barcroft с 1939 года до последних моделей:

Инсерты моделей Zippo Barcroft #1, 2, 3, 4:

Прекрасный экземпляр “тренч-арта” середины 20 века — гравировка на японскую тему на Zippo 1947 года. Похожие нам уже попадались: раз, два.
Цена продажи: $314.01

Изумительный экземпляр военного trench-art — самодельных гравировок на зажигалке. Это зажигалка примерно 1947-48 года, на ней изображён японский пейзаж и японский же госпиталь. На ней выгравировано имя владельца — Elmer Leades, а также и имя художника — Koichi. Мы можем только догадаться об истории зажигалки — например, что её владелец служил в военном госпитале в Японии и на досуге отнёс свою любимую зажигалку мастеру, который изобразил на ней эти маленькие шедевры. Очень редко встречается самодельное “творчество” такого высокого качества, к тому же на настоящем корпусе Zippo — куда чаще подобные японские сюжеты делались на безымянных серебряных корпусах, в которые потом просто вставлялись зипповские инсерты.
Цена продажи: $282.00

Две любимых Zippo из моей коллекции, 1940 и 1947 годов:

Очень интересная Zippo: на одной стороне у неё прикреплена эмблема Вооружённых сил США, а вот с другой стороны — имя и даты, и судя по всему, это даты военной службы её владельца. Зажигалка 1947 года и разумеется, не прошла вместе со своим владельцем его военного пути, но на память о военных годах её владелец сделал эту гравировку сам. Сама зажигалка очень ухоженная и видно, что владелец дорожил ею. Удивительная вещь со своей удивительной историей…
Цена продажи: $119.16

Вторая модель настольной зажигалки Barcroft, которая начала выпускаться после Второй мировой войны. Довольно редкая вещь и цена на неё оказалась достаточно скромная. Я не устану восхищаться размером её топливного бака! :))
Цена продажи: $131.30

При активном использовании почти любые зажигалки Zippo имеют свойство изнашиваться Будем смотреть правде в глаза: Zippo — это всё же не ювелирные изделия, а вполне утилитарные зажигалки. Не зря пожизненная гарантия Zippo не распространяется на покрытия корпуса и накладные эмблемы.

Менее всего подвержены износу модели brushed chrome, brushed brass — с годами они просто «обтираются». Серебряные Zippo тускнеют, медные — покрываются патиной… Одна из моих любимых Zippo, brushed chrome 1947 года, при желании могла бы рассказать целую историю, если бы могла говорить:

Вот другой уникальный экземпляр — отремонтированная Zippo 1940 года. У неё петля и инсерт 1950-х годов. Сколько всего она повидала, я интересуюсь?..

Вот ещё две стареньких Zippo из моей коллекции техники. Очень сильно изношенные, но тем не менее выглядят замечательно!

А вот современная модель Antique Copper 301 FB, которая когда-то была абсолютно новой. Она была куплена около двух с половиной лет назад. Слева она новая, справа — через примерно год активного использования:

А вот какой благородный вид она приняла через 2.5 года практически ежедневного использования — настоящая «рабочая лошадка»:

Многие спрашивают, насколько прочно покрытие той или иной модели Zippo. Ответ может быть один: оно прочно, если Zippo стоит на полочке. Если Zippo таскается по карманам, особенно с ключами, монетами и проч., то оно не слишком прочное

Настольная модель Barcroft 1947 года — довольно редкая вещь, и неожиданно низкая цена для такого экземпляра.
Цена продажи: $87.55

Совершенно неожиданный результат: крайне низкая цена для Zippo 1947 года с рекламой автомобильного дилера и с оригинальной коробочкой. Непонятно, почему цена осталась такой невысокой. Бывает.
Цена продажи: $35.58